Indicatori absoluti de siguranță a zborului. Atenție organizații de aviație civilă și operatori de aeronave! Informații despre siguranța zborului: aeronave fără pilot. conform astrologilor

2015, pentru rusă aviație civilă a stabilit un record pentru creșterea siguranței zborurilor.

În ciuda tuturor previziunilor și sancțiunilor sceptice împotriva Rusiei, în 2015 s-a înregistrat o creștere record anivelul siguranței zborului.

În octombrie anul trecut, a avut loc o conferință a Asociației Ruse a Asigurătorilor de Aviație și Spațiu RAAKS. Vladimir Kofman a dat un raport despre siguranța zborului. Vladimir Kofman, Președintele Comisiei de Investigații accidente de aviație privind transportul aerian al Comitetului de aviație interstatală IAC.

Din diagramele prezentate în raport reiese clar că nivelul de siguranță a zborului în Rusia crește constant, ceea ce este o veste bună. Au fost chiar stabilite un fel de recorduri de siguranță. Perioada cuprinsă în raport acoperă perioada din 1957. Perioada de cinci ani este luată ca unitate de timp de bază. Adică sunt luate în considerare perioade de cinci ani. 1957-1961, 1962-1966 și așa mai departe până în vremea noastră. Unul dintre grafice arată clar că nivelul accidentelor și dezastrelor aviatice este în scădere constantă. Cele mai multe nivel scăzut rata accidentelor era încă în URSS în perioada de dinaintea prăbușirii, adică din 1987-1991, când aviația era încă la cel mai bun moment, deși echipamentele aeronavelor deveneau rapid învechite în acel an. Acest lucru s-a datorat probabil unor scheme de întreținere și reparații bine dezvoltate. Au existat, de asemenea, personal cu înaltă calificare, atât de zbor, cât și tehnic, care a trecut prin școala sovietică de pregătire în mai multe etape și de dezvoltare a carierei.

În următorul deceniu, nivelul dezastrelor și incidentelor aproape sa dublat brusc. Au existat și o mulțime de motive pentru aceasta și nu are rost să le cităm aici.

Dar ceea ce este interesant și semnificativ este că începând din 2001, indicatorii au început să scadă, la început ușor, dar în perioada de cinci ani din 2012 indicatorii au atins nivelul din 1987-1991. Și în ceea ce privește accidentele aviatice, indicatorii timpului nostru sunt chiar semnificativ mai mici decât ultimii cinci ani a URSS. Statisticile vremii noastre, după prăbușirea Uniunii, au inclus și statisticile țărilor CSI. Accidentele de aviație au fost considerate cele care au avut loc cu aeronave grele de pasageri cu motoare cu turbină cu gaz.

Dar, indicatorii buni se aplică doar aeronavelor de la clasa 1 până la clasa a 3-a. Pentru cei care nu-și amintesc clasificarea standard a aeronavelor adoptată în Rusia, permiteți-mi să vă reamintesc: avioane

• Clasa I de la 75 de tone și mai mult
• Clasa a II-a de la 30 la 75 de tone
• Clasa a III-a de la 10 la 30 de tone
• Clasa a IV-a până la 10 tone
• Avioane ușoare
• SLA ultraușoare de până la 495 kg.

Deci, statisticile pozitive și optimiste se referă la avioanele de 1-3 clase, dar apoi indicatorii încep să scadă.

Pentru aeronavele de clasa 4, tendința de scădere a ratei accidentelor rămâne, dar ratele accidentelor sunt deja semnificativ mai slabe.

Cred că cititorul poate trage singur concluziile. Avioanele de clasa a 4-a sunt aeronave, în principal internaționale, precum An-2, L-410, An-38 și altele.

Nici statisticile pentru elicoptere nu sunt foarte impresionante. Nu există o tendință de scădere a nivelului de siguranță. Adică, elicopterele din vremea noastră sunt tipul cel mai de urgență de aeronave. Și așa vor rămâne deocamdată.

Indicatorii pentru accidente și dezastre în GA sunt destul de stabili. Dacă nivelul dezastrelor în 2015 (10 luni) este mult mai scăzut decât nivelul celui mai urgent an din 2012, atunci în comparație cu nivelul din 2013 chiar a crescut.

Deși acestea sunt doar statistici. Și pentru o industrie atât de complexă precum aviația și siguranța zborului, aceasta este o informație foarte relativă. Există prea mulți factori care afectează siguranța zborului. De exemplu, pentru statisticile GA nu iau în considerare creșterea semnificativă a flotei de aeronave de toate tipurile, o creștere semnificativă a timpului de zbor și alți factori.

La sfârșitul articolului, aș vrea să reamintesc afirmația pe care Mark Twain a făcut-o nemuritoare: „Există trei tipuri de minciuni: minciuni, minciuni blestemate și statistici”.

Și pentru cei care cred în horoscoape:

2016 promite să fie fără accidente pentru aviație,

conform astrologilor.

Sărbători fericite tuturor și tuturor aterizărilor soft.

2015 a devenit un an record pentru aviația civilă rusă în ceea ce privește creșterea siguranței zborurilor.

În ciuda tuturor previziunilor și sancțiunilor sceptice împotriva Rusiei, în 2015 nivelul de siguranță a zborului a crescut la un nivel record.

În octombrie anul trecut, a avut loc o conferință a Asociației Ruse a Asigurătorilor de Aviație și Spațiu RAAKS. Vladimir Kofman a dat un raport despre siguranța zborului. Vladimir Kofman, șeful grupului de lucru pentru investigarea accidentelor de aviație în transportul aerian al Comitetului Interguvernamental de Aviație al IAC.

Din diagramele prezentate în raport reiese clar că nivelul de siguranță a zborului în Federația Rusă este în scădere constantă, ceea ce nu poate decât să vă placă. În plus, au fost stabilite recorduri de siguranță neobișnuite. Perioada cuprinsă în raport acoperă perioada din 1957.

Perioada de cinci ani a fost luată ca unitate de timp principală. Cu alte cuvinte, sunt luate în considerare perioade de cinci ani. 1957-1961, 1962-1966 și fără asta apoi până pe vremea Rusiei. Unul dintre grafice arată clar că rata accidentelor și accidentelor aviatice este mereu în scădere.

Cel mai scăzut nivel de accidente a fost încă în URSS în perioada de dinaintea prăbușirii, cu alte cuvinte, din 1987-1991, într-o perioadă în care aviația era încă la cel mai bun moment, în ciuda faptului că echipamentele aeronavelor deveneau rapid învechite în acei ani. . Poate că acest lucru s-a datorat schemelor de întreținere și reparații dovedite. În plus, a existat personal cu înaltă calificare, atât de zbor, cât și tehnic, care a trecut prin școala sovietică de creștere și formare în carieră în mai multe etape.

În următorul deceniu, rata accidentelor și dezastrelor aproape sa dublat rapid. Au existat și o mulțime de circumstanțe pentru aceasta și nu este necesar să le cităm aici.

Dar ceea ce este foarte interesant și semnificativ este că începând cu anul 2001 indicatorii au început să scadă, la început ușor, dar în perioada de cinci ani din 2012 indicatorii au ajuns la nivelul anilor 1987-1991. Și pentru accidentele de aviație, indicatorii naționali sunt, de asemenea, semnificativ mai mici decât ultimii cinci ani a URSS. După prăbușirea Alianței, statisticile țărilor CSI au fost incluse și în statisticile Federației Ruse.

Accidentele de aviație au fost considerate cele care au avut loc cu aeronave grele de pasageri cu motoare cu turbină cu gaz.

Dar, indicatorii buni se aplică numai aeronavelor de la clasa 1 până la clasa a 3-a. Pentru cei care nu-și amintesc clasificarea standard a aeronavelor adoptată în Federația Rusă, permiteți-mi să vă reamintesc: avioane

• Clasa I de la 75 de mii de kilograme și mai mult
• Clasa a II-a de la 30 la 75 de mii de kilograme
• Clasa a III-a de la 10 la 30 de mii de kilograme
• Clasa a IV-a până la 10 mii de kilograme
• Avioane ușoare
• SLA ultraușoare de până la 495 kg.

Deci, statisticile bune și optimiste se referă la avioanele de 1-3 clase, dar apoi indicatorii încep să scadă.

Pentru aeronavele de clasa 4, tendința de scădere a ratei accidentelor rămâne, dar ratele accidentelor sunt deja semnificativ mai slabe.

Cred că cititorul poate trage singur concluziile. Avioanele de clasa a 4-a sunt aeronave, în mare parte internaționale, cum ar fi An-2, L-410, An-38 și altele.

Statisticile pentru elicoptere nu sunt prea impresionante. Nu există o tendință descendentă a nivelului de siguranță. Cu alte cuvinte, elicopterele în zilele noastre sunt tipul de aeronave cu cea mai mare urgență.

Și așa vor rămâne atâta timp cât vor rămâne așa.

Indicatorii pentru dezastre și accidente în GA sunt destul de stabili. Dacă nivelul tragediilor din 2015 (10 luni) este mult mai scăzut decât nivelul celui mai grav accident din 2012, atunci a crescut și în comparație cu nivelul din 2013.

În ciuda faptului că acestea sunt doar statistici. Și pentru o industrie atât de complexă precum siguranța zborului și aviația, aceasta este o informație foarte relativă. Există prea mulți factori care afectează siguranța zborului.

De exemplu, pentru statisticile GA nu iau în considerare creșterea mare a flotei de aeronave de toate tipurile, creșterea mare a timpului de zbor și alți factori.

La sfârșitul articolului, aș vrea să găsesc în memoria mea o afirmație pe care Mark Twain a făcut-o nemuritoare: „Există trei tipuri de minciuni: minciuni, statistici și minciuni flagrante”.

Și pentru cei care cred în horoscoape:

2016 promite să fie fără accidente pentru aviație,

conform afirmaţiilor astronomilor.

Sărbători fericite tuturor și tuturor aterizărilor soft.

Mai ales pentru portalul Valery Smirnov

NATO va studia cu atenție propunerea Rusiei pentru siguranța zborurilor deasupra Mării Baltice

A avut loc o ședință a Consiliului Public din cadrul Agenției Federale de Transport Aerian cu ordinea de zi: „Cu privire la starea siguranței zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse în 2017 și ianuarie - februarie 2018”.

La întâlnire a participat șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexandru Neradko, Președintele Consiliului Public Nikolai Ivanovski, membri ai Consiliului Public, reprezentanți ai biroului central și ai departamentelor teritoriale ale Agenției Federale de Transport Aerian, companii aeriene, institute de cercetare a aviației civile și altele.

Șeful Inspectoratului pentru Siguranța Zborului al Agenției Federale de Transport Aerian a întocmit un raport privind starea lucrurilor, măsurile preventive și lucrările în desfășurare pentru a asigura siguranța zborului Serghei Masterov. În discursul său, el a menționat că măsurile preventive luate de Agenția Federală de Transport Aerian, precum și lucrările direcționate pentru asigurarea siguranței zborului, au făcut posibilă reducerea gravității accidentelor de aviație.

Astfel, în perioada 2014-2017, nu s-au înregistrat accidente aviatice care au dus la decesul unor persoane în timpul transportului de pasageri cu aeronave cu o capacitate de pasageri de peste 30 de persoane. Numărul total de accidente de aviație în timpul transportului aerian în 2017 nu a depășit media pentru perioada anterioară din 2001 până în 2016.

Serghei Masterov a spus că starea siguranței zborului în aviație reprezintă o preocupare serioasă pentru Agenția Federală de Transport Aerian scop general(ID apelant). Numărul accidentelor de aviație cu aeronave GA este în medie anual de aproximativ 70% din numărul total de accidente de aviație cu aeronave de aviație civilă. În 2017, au avut loc 24 de accidente de aviație cu aeronave GA, inclusiv 13 accidente cu moartea a 26 de persoane și 11 accidente. În 2016 - 36 (17 dezastre cu moartea a 30 de persoane și 19 accidente).

Analiza continuă a cauzelor și factorilor evenimentelor aviatice care au avut loc permite Agenției Federale de Transport Aerian să efectueze rapid lucrări pentru prevenirea evenimentelor aviatice. Astfel, în cursul anului 2017, Agenția Federală de Transport Aerian a emis 24 de ordine privind implementarea măsurilor de siguranță a zborului pe baza rezultatelor investigațiilor a 34 de accidente de aviație și, de asemenea, a emis 20 de informații privind siguranța zborului, ținând cont de informații operaționale privind factorii de pericol în perioada operarea și întreținerea zborurilor aeronavelor.

Rosaviatsia trimite propuneri Ministerului Transporturilor din Rusia cu privire la un set de măsuri de îmbunătățire a reglementării reglementare legală activități ale aviației civile pentru a asigura un nivel acceptabil de siguranță a zborului. Agenția Federală de Transport Aerian elaborează propuneri de modificări (completări) la legislația aeriană pe baza unei analize sistematice a propunerilor primite de la companiile aeriene și organizațiile de aviație civilă, organele teritoriale și diviziile aparatului central al Agenției Federale de Transport Aerian, precum și ca recomandări ale comisiilor care investighează evenimentele aviatice. Aceste propuneri se aplică absolut tuturor domeniilor aviației civile.

În cadrul ședinței Consiliului Public, s-a reținut că prăbușirea AN-148 al companiei Saratov Airlines JSC în luna februarie a acestui an. este asociat cu o serie de factori, inclusiv umani și tehnici, inclusiv lipsa suportului pentru operarea aeronavei de către dezvoltatorul aeronavei. De asemenea, la etapa inițială a testării An-148, echipamentul standard includea activarea automată a sistemului de încălzire PPD atunci când acesta nu era pornit de către echipaj. Sistemul automat nu a intrat în producție este încă necunoscut.

Ancheta asupra gravului accident de aviație continuă. Rezultatele acesteia, precum și un set de măsuri preventive necesare, se află sub controlul special al Consiliului Public.

Consiliul Public a remarcat că, pentru a crește nivelul de siguranță a zborului, problemele sistemice necesită soluții la nivelul Guvernului Federației Ruse, Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse. . Aceasta este dezvoltarea și adoptarea programului de stat pentru asigurarea siguranței zborului în aviația civilă, determinarea nivelului acceptabil de siguranță a zborului în stat pentru o perioadă determinată și scopul oficialîn Federația Rusă, responsabil pentru starea siguranței zborului în Federația Rusă, care este cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO).

Membrii Consiliului Public și-au exprimat îngrijorarea cu privire la starea domeniului juridic de reglementare în domeniul aviației civile, care are un mare impact asupra siguranței zborului, și recomandă transferarea unei părți a competențelor de legiferare privind formarea și adoptarea de statut. în domeniul activităților aviatice către Agenția Federală de Transport Aerian.

Membrii Consiliului Public intenționează să facă o solicitare de a analiza problema adoptării de legi în domeniul aviației civile în prezența unui pachet obligatoriu cu proiecte de statut, conform căruia activitățile specifice ale tuturor participanților la procesul de transport aerian sunt efectuate.

Rosaviation a remarcat o creștere în 2016 - 2017 a numărului de cazuri de încălcare a regulilor de utilizare spaţiul aerian vehicule aeriene fără pilot (denumite în continuare UAV): în 2016 - 41 de cazuri, pentru cinci luni din 2017 - 28 de cazuri (pentru aceeași perioadă din 2016 - 12).

Unele dintre incidentele care au avut loc în 2016-2017 au reprezentat o amenințare nu numai pentru siguranța aeronavelor cu pilot, ci și pentru siguranța oamenilor de la sol. De exemplu:

În 03.08.2016 și 11.03.2016 pe aeroportul Sheremetyevo, un UAV neidentificat a efectuat un zbor neautorizat, traversând două piste și apoi zburând în jurul clădirilor industriale ale aeroportului. Pe 19 mai 2017, pe aeroportul Sheremetyevo, a fost înregistrat un zbor UAV peste zona de parcare a aeronavei nr. 84;

La 05.04.2016, în regiunea Ekaterinburg, în timp ce antrena partea aeriană a paradei în onoarea sărbătoririi Zilei Victoriei, echipajul elicopterului care conducea grupul a descoperit o apropiere periculoasă de partea dreaptă a quadcopterului și, prin urmare, a fost obligat să efectueze o manevră pentru a evita o coliziune (UAV-ul a zburat mai jos la o distanță de aproximativ 12 m de elicopter);

La 07.06.2016, la Muzeul-Rezervație de Stat „Polul Kulikovo” (Regiunea Tula), un UAV a efectuat un zbor neautorizat la altitudine joasă, ceea ce a amenințat siguranța unui grup de excursii de copii. Proprietarul UAV a fost reținut de securitatea muzeului-rezervă la 1 km de locul de excursie;

Pe 28 iulie 2016, echipajul unui avion Boeing 737, în timpul aterizării, a raportat că a observat un BVS la o distanță de 3 km de pista 24 a aeroportului Vnukovo, care zbura la nivelul pistei de coborâre;

09.02.2016 pe aeroportul Tyumen (Roshchino) a fost înregistrat un zbor cu quadcopter peste pista-12/30, clădirile turnului de control și alte dotări ale aerodromului;

Pe 29 noiembrie 2016, a avut loc o coliziune între un quadcopter care efectua un zbor neautorizat în zona de securitate Linii electrice, cu fire de linii electrice de înaltă tensiune;

Pe 24 martie 2017, a fost înregistrat un zbor neautorizat cu UAV peste Uzina de Pulbere Perm la o altitudine de 500 m;

La 05.05.2017, a fost înregistrat un zbor neautorizat al unui grup de UAV (aproximativ 20 de quadrocoptere) deasupra centrului Krasnoyarsk la o altitudine de 70 m;

La 05.09.2017, la Khabarovsk a fost lansat un UAV, care s-a apropiat neautorizat de un grup de aeronave care efectuează un zbor demonstrativ în cadrul unor evenimente ceremoniale dedicate sărbătoririi Zilei Victoriei.

Cea mai mare amenințare la adresa siguranței zborului vine din cazurile de lansare neautorizată a UAV-urilor în zona aerodromului (heliport, locul de aterizare). Conform datelor disponibile, majoritatea UAV-urilor implicate în încălcări ale regulilor de utilizare a spațiului aerian pot fi clasificate ca amatoare (cu o greutate maximă la decolare de până la 30 kg), adică utilizate în scopuri private.

Având în vedere că UAV-urile amatoare, de regulă, se pot afla în raza vizuală a pilotului extern și au o rază de zbor de 200 până la 1000 m (cu o durată de zbor de 15 până la 25 de minute), putem conta pe capacitatea de a detectarea și suprimarea în timp util a încălcărilor utilizării spațiului aerian. Pentru a face acest lucru, va fi necesar să se analizeze procedurile de monitorizare a zonei aerodromului (supraveghere video, patrulare) și interacțiunea operațională cu departamentele și organizațiile responsabile cu aplicarea legii și securitate. Potrivit informațiilor primite în cursul anului 2017, în 10 cazuri au fost identificate și reținute persoanele care lansează UAV.

Încălcările comise de persoane fizice pot fi puse pe seama faptului că aceștia nu dețin toate informațiile despre regulile de utilizare a spațiului aerian și factorii de pericol asociați cu lansarea UAV-urilor. Anexa la aceste informații conține un rezumat al cerințelor Legislația rusă privind utilizarea spațiului aerian, precum și recomandările ICAO privind siguranța zborului cu UAV.

Pentru a informa proprietarii privați de UAV despre factori periculoși legate de lansările de UAV și prevenirea încălcărilor, Rosaviation menține interacțiunea cu cluburile de modelare aeronavelor, asociațiile și asociațiile ale căror activități sunt legate de sistemele de aeronave fără pilot. Una dintre cele mai mari organizații publice ruse din acest domeniu este Asociația Operatorilor și Dezvoltatorilor de Sisteme de Aeronave fără pilot. Pare indicat ca șefii organizațiilor de aviație civilă să țină cont de gama largă de oportunități ale acestei asociații de propagandă operare sigură BVS, inclusiv munca în comun în scopul:

• diseminarea promptă în rândul utilizatorilor spațiului aerian a regulilor, normelor, cerințelor și recomandărilor referitoare la domeniul de utilizare a UAV-urilor și îmbunătățirea culturii juridice a operatorilor de UAV;
• acumularea de experiență în exploatare (utilizare) și formarea unei baze de date statistice a accidentelor și incidentelor aviatice cu UAV;
• dezvoltarea și testarea metodelor de investigare, înregistrare și analiză a cauzelor accidentelor aviatice și incidentelor cu UAV.

Scurte informații despre cerințele legislației ruse privind utilizarea spațiului aerian, precum și recomandările ICAO privind siguranța zborurilor cu UAV

1. Cerințe ale legislației aeriene ruse.
Această secțiune oferă doar informații succinte despre cerințele legislației aeriene referitoare la zborurile aeronavelor fără pilot (denumite în continuare UAV-uri). Pentru informații complete despre regulile de utilizare a spațiului aerian, regulile de zbor și instruirea acestora și alte cerințe de siguranță a zborului, vă rugăm să consultați documentele de reglementare relevante. acte juridice Federația Rusă.

Zborurile UAV sunt clasificate ca activități de utilizare a spațiului aerian. Fizic sau persoană juridică care planifică lansarea UAV-urilor, în conformitate cu paragraful 2 al articolului 11 din Codul aerian al Federației Ruse, trebuie să i se acorde dreptul de a desfășura astfel de activități, precum și să cunoască și să respecte regulile și procedurile stabilite de legislația aeriană a Federația Rusă în domeniul utilizării spațiului aerian.

A fost stabilită procedura de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, inclusiv a UAV-urilor Reguli federale utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 nr. 138 (denumit în continuare FP IVP).

FP IVP pentru zboruri cu UAV stabilește o procedură de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian, indiferent de clasa spațiului aerian în care se efectuează zborul UAV.

Procedura de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian implică trimiterea planului de zbor al aeronavei transmis organismelor (centre) operaționale ale Sistemului unificat de gestionare a traficului aerian al Federației Ruse (denumit în continuare ATM AU), precum și obținerea permisiunii de la Centrul ATM UE pentru a utiliza spațiul aerian.

Utilizarea spațiului aerian UAV se realizează prin instituirea unor regimuri temporare și locale, precum și prin restricții pe termen scurt în interesul utilizatorilor spațiului aerian care organizează zboruri cu vehicule aeriene fără pilot.

Transmiterea planului de zbor transmis al aeronavei către centrele ATM UE este efectuată de utilizatorul spațiului aerian în conformitate cu Fișa de mesaje privind circulația aeronavelor în Federația Rusă, aprobată prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din ianuarie. 24, 2013 Nr. 13 (denumită în continuare Fișa cu mesaje). Punctul 9 din buletinul de raportare prevede posibilitatea transmiterii prin telefon (fax) a planurilor de zbor către centrele ATM ale UE.

În conformitate cu punctul 49 din FP IVP, UAV survolează aşezări sunt efectuate dacă utilizatorii spațiului aerian au permisiunea autorității competente administrația locală, și în orașe semnificație federală Moscova, Sankt Petersburg și Sevastopol - permise de la autoritățile competente ramura executiva orașele specificate.

Mai jos este rezumat informații privind standardele și practicile recomandate ale Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) în legătură cu noua sarcină de asigurare a siguranței utilizării UAV-urilor.

Planul global de siguranță a aviației (Documentul OACI nr. 10004) notează că standardele UA sunt o activitate în curs. În prezent, activitățile ICAO au ca scop dezvoltarea standardelor și practicilor recomandate legate de navigabilitate, operațiuni de zbor, certificare a operatorului, licențiere de pilot, managementul traficului aerian, siguranța zborului, securitatea aviațieiŞi mediu. Eliberarea reglementărilor pentru eliberarea certificatelor este așteptată în 2018, iar reglementările rămase încep din 2020.

Pe site-ul oficial ICAO de pe Internet, a fost creată o secțiune specială dedicată UAV-urilor, în care ar trebui să acordați atenție următoarelor recomandări de siguranță a zborului:

1. Este necesar să păstrați întotdeauna UAV-ul în vizibilitatea sa vizuală.
2. Asigurați-vă că zona de lansare a UAV este liberă pentru zboruri.
3. Verificați funcționalitatea UAV-ului dumneavoastră înainte de fiecare zbor. Planificați-vă zborul în avans și învățați de la alții.
4. Studiați cu atenție cerințele și instrucțiunile producătorului UAV.
5. Trebuie să păstrați întotdeauna o distanță lungă (excluzând zborurile) în zonele aerodromurilor, heliporturilor și locurilor de aterizare.
6. Odată ce lansați UAV, deveniți pilot la distanță. Prin urmare, sunteți responsabil pentru prevenirea întâlnirilor periculoase și asigurarea siguranței zborului.
7. Pentru efectuarea transportului comercial sau a lucrărilor, este necesară permisiunea specială din partea autorităților aviatice.
8. Interzis:
   • efectua zboruri, inclusiv orice tip de manevră, care poate crea un pericol pentru ceilalți;
   • survolarea persoanelor, structurilor sau vehiculelor;
   • apropierea mai aproape de 50 de metri de persoane, structuri sau vehicule;
   • zburați la altitudini de peste 150 de metri deasupra nivelului solului;
   • se apropie de avioane și elicoptere care zboară.